55% участников опроса, проведенного аналитиками Gartner в США и Германии, заявили, что не станут ездить в полностью самоуправляющемся автомобиле. Частично самоуправляющимся автомобилем готовы пользоваться 71% опрошенных. Основные опасения у людей вызывает поведение автомобиля в непредвиденных ситуациях, возможность поломки оборудования и безопасность систем автомобиля.

Участники опроса согласны с тем, что у самоуправляющихся автомобилей есть и много достоинств — например, меньший расход топлива и снижение числа и тяжести аварий. Они могут взять на себя управление, если водитель устал и освободить время в пути для отдыха или работы.

Опрос показал, что к покупке полностью и частично самоуправляющихся автомобилей более склонны те потребители, которые уже сейчас пользуются услугами Uber и тому подобных транспортных служб. Но, несмотря на рост числа их клиентов, люди не хотят расставаться с собственными автомобилями. Среди автовладельцев, имеющих свой гараж или доступное парковочное место почти каждый второй заявил, что не откажется от машины, даже если сэкономит при этом 75% стоимости владения.

Российская компания Cognitive Technologies, которая занимается разработкой беспилотной системы управления для автомобилей «КамАЗ», совместно с «Ростсельмашем» провела полевые испытания беспилотных комбайнов, сообщает ТАСС со ссылкой сообщение компании.

Полевые испытания комбайна в беспилотном режиме проводились в Ростовской области. Система автоматического вождения Cognitive Agro Pilot была установлена на экспериментальном образце комбайна RSM 181 Torum.

На разработку беспилотной системы, в основе которой лежат технологии, связанные с нейронными сетями, ушло больше пяти лет. В компании отмечают, что в российском варианте используется лишь одна видеокамера, в отличие от зарубежных аналогов, которые используют лазерные сканеры для движения вдоль кромки поля и стереокамеры для работы по валку. В итоге стоимость оборудования получается в три-четыре раза меньше.

Технологический процесс управления беспилотным комбайном устроен так, что его передвижение осуществляется по кромке поля либо вдоль уложенного валка. Система искусственного интеллекта сигнализирует, что она видит кромку или валок и готова принять управление на себя. Водителю при этом сообщении достаточно нажать кнопку автопилота для передачи управления и подтверждения этого действия.

Ранее сообщалось, что полностью беспилотный комбайн компания рассчитывает создать к 2023-2024 году. Работы по проекту Cognitive проводит по соглашению с Минобрнауки в рамках реализации федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014 — 2020 годы». На реализацию технологической части проекта ведомством было выделено 34 млн руб.

Корпорация Intel завершила сделку по приобретению разработчика технологий автономных автомобилей Mobileye. Гигант технологической отрасли нацеливается на создание подключенных автомобилей.

Компания Mobileye, базирующаяся в Израиле, известна своими разработками технологий компьютерного зрения и машинного обучения, анализа данных, определения местоположения и картографических средств для современных систем помощи водителю и автономных автомобилей.

Ожидается, что новое приобретение поможет Intel ускорить внедрение инноваций в автомобильной отрасли, а сама корпорация превратится в ведущего поставщика технологий для стремительно растущего рынка транспортных средств с высокой степенью автономии и полностью автономных автомобилей.

«С помощью Mobileye мы намерены стать лидером в формировании технологического фундамента для автономного будущего автомобильной отрасли, – заявил генеральный директор Intel Брайан Кржанич. – Для нас это волнующий инженерный вызов и появление огромных возможностей для роста. Еще более интересным потенциал автономных автомобилей представляется с точки зрения трансформации отраслей, улучшения общества и сохранения миллионов жизней».

По словам Кржанича, новое приобретение позволит дополнить наработками в области компьютерного зрения Mobileye (известными как «глаза») опыт, уже приобретенный Intel в области высокопроизводительных вычислений и организации связи (известный как «мозги»), и перенести решения автоматизации вождения из облака непосредственно в автомобили.

В условиях, когда прогнозируемый оборот рынка автомобильных систем и сервисов к 2030 году должен достичь 70 млрд долл., завершившаяся сделка поможет объединить усилия подразделения Intel Automated Driving Group с наработками Mobileye.

Объединенная организация Mobileye возглавит усилия Intel в области проектирования автономных транспортных средств и обеспечит полную поддержку ресурсов и технологий компании в части создания и доставки облачно-автомобильных решений для сегмента автомобильного рынка.

С точки зрения логистических перспектив, Mobileye сохранит свое базирование в Израиле, а профессор Амнон Шашуа продолжит руководить деятельностью нового подразделения в качестве старшего вице-президента Intel, а также генерального и технического директора Mobileye.

Соучредитель, президент и бывший генеральный директор Mobileye Зив Авирам, напротив, покидает компанию.

«Для сохранения лидерства в области технологий автономных автомобилей нам необходимо объединить инновационные проприетарные программные продукты с разносторонними открытыми аппаратными платформами, помогающими клиентам и партнерам получать адаптированные решения, – пояснил Шашуа. – Впервые автомобильная отрасль получает партнера, обладающего глубокими знаниями и богатым культурным наследием в обеих областях. Открытие новой главы становится весьма волнующим моментом для Mobileye. Мы и дальше будем поддерживать имеющиеся у Mobileye и Intel технологии, укрепляя взаимоотношения с автопроизводителями, поставщиками первого уровня и разработчиками электронных компонентов в целях создания современных систем помощи водителю, а также полностью автономных программ вождения и средств, обладающих высокой степенью автономии».

В рамках дискуссии на ежегодной конференции Code Conference генеральный директор корпорации Intel Брайан Кржанич поделился результатами свежего исследования, где был изучен потенциальный объем новой зарождающейся экономики, которая может возникнуть в процессе того, как водители постепенно становятся обычными пассажирами, не управляющими автомобилем. В Intel новую экономику назвали «экономикой пассажиров». По результатам анализа, проведенного специалистами компании Strategy Analytics, потенциал взрывного роста новой экономики – от 800 млрд долл. в 2035 году до 7 трлн долл. к 2050-му.

История доказывает, что технологии способны выступать в роли катализатора фундаментальных общественных изменений, под воздействием которых компаниям приходится прибегать к радикальной трансформации или вовсе уходить с рынка. Инновационные цифровые бизнес-модели, возникшие в результате массового внедрения персональных компьютеров, Интернета, телекоммуникационных технологий и смартфонов, привели к появлению принципиально новых секторов экономики. Похожей ситуации стоит ожидать и с появлением беспилотных автомобилей.

Как полагает Кржанич, многим компаниям необходимо задуматься о стратегии развития в мире беспилотных автомобилей. К примеру, всего десять лет назад никто и не представить не мог объемы рынков, которые в итоге возникли на базе мобильных приложений и долевой экономики. Опираясь на этот опыт, стоит уже сегодня задуматься о потенциальных возможностях экономики пассажиров, которые появятся по мере того, как автомобили станут одними из главных используемых устройств для генерации данных, а люди будут тратить все меньше своего времени на управление ими.

Развитие беспилотного транспорта и умных городов сформирует основу для появления новой экономики пассажиров. Высвобождение временных и интеллектуальных ресурсов людей приведет к кардинальной трансформации существующих отраслей и появлению новых.

По оценке Strategy Analytics, коммерциализация использования беспилотных автомобилей наберёт полные обороты к 2040 году, когда реальные экономические показатели отрасли начнут приближаться к прогнозируемым значениям и начнут возникать персонализированные сервисы, способные мгновенно удовлетворять потребности клиентов.

Авторы исследования сделали ряд ключевых выводов.

• Выручка от предоставления транспортных сервисов (Mobility as a Service, MaaS) в сегменте B2B достигнет 3 трлн долл., что составит 43% от общего объема экономики пассажиров.
• Выручка от предоставления транспортных сервисов потребителям составит 3,7 трлн долл. или 55% от общего объема экономики пассажиров.
• Выручка от использования потребителями инновационных приложений и сервисов, построенных на базе эксплуатации беспилотных автомобилей, достигнет 200 млрд долл.
• По самым скромным оценкам, в период с 2035-го по 2045 год массовое внедрение беспилотных автомобилей позволит спасти от гибели в ДТП 585 тыс. человек.
• Применение беспилотных автомобилей позволит ежегодно высвобождать более 250 млн часов за счет времени, которое жители крупнейших мегаполисов сегодня проводят в пробках по пути на работу и с работы.
• Экономия расходов, связанных с дорожными авариями, в эпоху экономики пассажиров с 2035-го по 2045 год составит более 234 млрд долл.

Также по результатам исследования предложены основные сценарии использования новых возможностей эконимики пассажиров.

• Машина для комфортной жизни (Car-venience): на базе беспилотных автомобилей могут появиться мобильные салоны красоты и переговорные комнаты с сенсорными столами, мобильные рестораны и передвижные торговые автоматы, мобильные клиники, спа-салоны и даже передвижные капсульные отели.
• Фильмы на время поездки: продюсеры будут создавать новые форматы контента, адаптированные для просмотра во время коротких и более длинных поездок.
• Реклама с привязкой к местности: перед рекламодателями и агентствами откроется море новых возможностей по донесению информации до потребителей на базе рекламных технологий с привязкой к местности.
• Транспорт как конкурентное преимущество: работодатели, управляющие компании офисных зданий и многоквартирных домов, университеты и коттеджные посёлки смогут предлагать транспортные услуги на базе беспилотных автомобилей, используя это в качестве конкурентного преимущества или элемента соцпакета для сотрудников.

Федеральный совет (бундесрат) Германии проголосовал за принятие закона об эксплуатации самоуправляющихся автомобилей. Испытания таких автомобилей на дорогах общего пользования теперь разрешаются — но только при наличии водителя, готового в любой момент взять управление на себя. Кроме того, самоуправляющийся автомобиль должен быть оборудован «черным ящиком» — регистратором, наподобие тех, что устанавливаются на самолетах. Он будет записывать маршрут поездки и отмечать промежутки времени, в течение которых машину вела автоматическая система, а также моменты возникновения технических проблем и запросов на вмешательство водителя. Все эти данные позволят в случае дорожно-транспортных происшествий определить, кто вел машину — водитель или автоматическая система, и, соответственно, возложить вину либо на водителя, либо на производителя системы. Данные будут храниться в течение шести месяцев.

Из-за отсутствия закона германским автопроизводителям приходилось до сих пор испытывать системы автоматического управления в США и других странах. С учетом быстрого увеличения возможностей автоматических систем закон планируется пересмотреть уже через два года.

На протяжении многих лет то тут, то там всплывали различные свидетельства того, что Apple занимается разработкой проекта автономного автомобиля, реализуемого под кодовым наименованием Titan. Однако сама компания упорно хранила молчание по этому поводу. И вот наконец Тим Кук признал, что Apple действительно разрабатывает системы робомобиля.

Однако, это еще не значит, что Apple проектирует и сам автомобиль. В интервью Bloomberg Television, которое Тим Кук дал сразу после своего выступления на конференции WWDC, он охарактеризовал систему автономного автомобиля как «основополагающую и очень важную для Apple технологию», но о строительстве компанией своего собственного автомобиля предпочел не распространяться. «Посмотрим, куда это нас приведет», – кокетливо заметил он.

Амбиции Apple столь велики, что ее проект автономного автомобиля уже давно не является ни для кого секретом в Кремниевой долине, и в этом смысле откровение Кука вовсе не стало сенсацией. Тем не менее, оно продемонстрировало, что к технологиям автономных автомобилей его компания относится серьезно. Кроме того, нужно признать, что Apple стремится доминировать в любой области, которую она решила осваивать. И Tesla определенно следует держать ухо востро.

Полный вперед

Слухи об автомобильных начинаниях Apple ходят уже давно. Однако в прошлом году компания Bloomberg сообщала о том, что Apple сокращает сотни рабочих мест и умеряет свои амбиции. Одновременно говорилось, что «сотни членов автомобильной команды ушли из компании или занялись решением других задач». После этого судьба проекта оказалась под вопросом.

Новые же руководители проекта сосредоточились на разработке системы автономного автомобиля, которая помогла бы Apple проявлять «гибкость» при формировании партнерских отношений с существующими автопроизводителями. Из комментариев Кука следует, что именно эта система и является целью компании. «Мы рассматриваем ее в качестве родоначальника всех будущих проектов искусственного интеллекта, – подчеркнул он. – Пожалуй, это одна из самых сложных систем искусственного интеллекта, над которыми нам доводилось работать. Обеспечение автономности автомобилей представляется нам невероятно увлекательной задачей».

По словам Тима Кука, платформа CarPlay знаменует собой лишь начало деятельности Apple в автомобильной сфере. Платформа CarPlay начала создаваться в 2014 году в качестве системы на базе iPhone, интегрированной с существующим навигационным оборудованием и воспроизводящей сообщения, звонки, карту и музыку. Функция «Не беспокоить во время движения», реализованная в iOS 11, автоматически отключает уведомления в то время, когда пользователь находится за рулем. Экран при этом остается темным и никого не отвлекает.

Электрические перспективы

В отношении электромобилей Кук настроен чрезвычайно оптимистично, называя существующие наработки «чудесными» и «настоящим прорывом». В своих комментариях он особо отметил отсутствие необходимости останавливаться на заправке и приветствовал сокращение числа автомобилей за счет райдшеринга.

Производитель электромобилей Tesla, обошедший недавно BMW и ставший четвертым по капитализации производителем автомобилей в мире, разрабатывает новую платформу райдшеринга, которая позволит владельцам сдавать свои автономные автомобили в аренду в то время, когда они не используются. На компактный седан Model 3, который еще только должен поступить в продажу, уже оформлено более 400 тыс. предварительных заказов.

А генеральный директор Apple хотя и говорит об удвоении секретности в преддверии презентации важных продуктов, но при этом совсем не прочь обсудить при случае технологии, в которые инвестирует компания. Несколько месяцев назад Кук расхваливал дополненную реальность, называя ее «величайшей идеей, сравнимой по своей значимости со смартфоном», и вот теперь на WWDC представлена новая платформа Apple ARKit.

По мнению главы нового подразделения искусственного интеллекта Intel, в ближайшие годы исследования в области искусственного интеллекта обещают выдающиеся успехи, а набранные темпы развития не будут ослабевать еще примерно пять лет, после чего отрасль будет вращаться вокруг основных сформировавшихся к этому времени технологий и лидеров.

Одним из таких лидеров и намеревается стать корпорация Intel. В марте здесь было создано подразделение Artificial Intelligence Products Group, которое возглавил Навин Рао. Ранее он занимал должность генерального директора Nervana Systems – стартапа, который специализировался на глубинном обучении и был приобретен Intel в 2016 году. По словам Рао, отрасль сегодня развивается даже слишком быстрыми темпами.

«Это просто невероятно, – заявил он. – Прожить всего три недели, не читая газет, и уже отстать от жизни. Удивительно».

Подразделение Intel Artificial Intelligence Products Group возглавил Навин Рао

Еще не так давно исследования в области искусственного интеллекта оставались прерогативой университетских исследовательских лабораторий, но в последние пару лет технологические компании стали стремительно осваивать эту сферу, виртуозно преодолевая имеющиеся технические барьеры.

«Мы открыли ряд фундаментальных принципов и подошли к той черте, за которой инновации будут развиваться очень быстро, позволяя создавать новые классные вещи», – отметил Рао.

Здесь можно провести параллель со строительной отраслью. На изобретение и усовершенствование бетона человечеству понадобилось какое-то время, но, когда это произошло, очень многое стало возможным.

«Думаю, что в течение следующих пяти-шести лет мы будем продвигаться очень-очень быстро, – подчеркнул Рао. – Ситуация стабилизируется после того, как станет ясно, как выглядит стек, и кто является здесь основными игроками».

Новое подразделение искусственного интеллекта Intel уже сделало большой шаг вперед по направлению к лидерам. Группа обобщила все аппаратные и программные результаты исследований компании в области машинного обучения, разработки алгоритмов и глубинного обучения.

Хотя Intel больше известна в качестве производителя процессоров, ее исследования в области искусственного интеллекта позволили создать программные пакеты, помогающие разработчикам встраивать функции искусственного интеллекта в оборудование компании. Разрабатывая программное обеспечение, Intel упрощает своим клиентам проектирование систем на основе искусственного интеллекта. А это в свою очередь помогает ей продавать оборудование.

Нечто похожее корпорация проделывает и в других областях, одна из которых связана с созданием беспилотных автомобилей. Транспортные средства, использующие искусственный интеллект, принимают на дороге водительские решения за доли секунды. Вот вам еще один пример исследовательской области, в которой наблюдается очень быстрый прогресс.

Конкуренцию Intel в этой сфере составляют в основном крупные технологические компании из Кремниевой долины. Благодаря Google, Facebook и прочим США являются одним из крупнейших игроков в этой сфере. К числу первопроходцев следует отнести также Канаду и Великобританию. Все сильнее начинает ощущаться присутствие Китая.

«Я был в Китае несколько месяцев назад, – заметил Рао. – И там действительно все на подъеме. Люди изголодались по подобным вещам, и очень быстро совершенствуют свои навыки в этой области. Думаю, через пару лет все мы станем свидетелями превращения Китая в ведущего игрока на этом рынке».