В конце 2016 года Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы предоставит жителям и гостям столицы новое мобильное приложение – «Метрополитен», с помощью которого пользователи смогут получить всю необходимую информацию о городской подземке, об этом на форуме «Интернет +Город», организованном Институтом развития Интернета, сообщил директор ИТ-проектов транспортного комплекса Москвы Сергей Протопопов.

Новое приложение предоставит пользователям всю необходимую информацию о метрополитене, позволит прокладывать маршруты с использованием как поездов метро, так и электричек Московского центрального кольца, пополнять проездные карты «Тройка» и др. Кроме того через новое приложение можно будет подать заявку на сопровождение маломобильных пассажиров в вестибюлях метрополитена и МЦК.

По словам Протопопова, также в ближайшее время департамент совместно с Центром организации дорожного движения Правительства Москвы выпустят единое мобильное приложение «Московский транспорт». С его помощью можно будет получить разностороннюю информацию по всему транспортному комплексу столицы, включая данные о загруженности дорожной сети. Пользователи приложения смогут строить так называемые мультимодальные маршруты для передвижения на различных видах наземного и подземного общественного транспорта, пополнять счет проездных карт и многое другое.

В рамках этого проекта планируется открыть данные о транспортной ситуации в мегаполисе и алгоритмы построения мультимодальных маршрутов, чтобы сторонние разработчики смогли предложить пользователям собственные сервисы и приложения, ориентированные на развитие транспортного комплекса Москвы.

Движение в Москве стало более безопасным и транспортная ситуация в целом улучшилась; прогресс отмечен по большинству основных показателей, — об этом на форуме «Интернет +Город», организованном Институтом развития Интернета, сообщил руководитель Центра организации дорожного движения Правительства Москвы Вадим Юрьев.

Директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы Экономики Михаил Блинкин назвал нынешнее сокращение смертельных ДТП «грандиозным результатом», достигнутым не только за счет административных мер, но в первую очередь благодаря запуску в Москве инфраструктурных решений нового поколения, основанных на таких современных технологиях как динамическая транспортная модель, Большие Данные, средства удаленного мониторинга, и др.

В частности, благодаря новым подходам к организации дорожного движения полностью прекратились лобовые столкновения на Киевском Шоссе, где ранее аварийность была очень высока – ДТП происходили ежедневно, а лобовые столкновения (в основном из-за превышения скорости) — раз в неделю. За девять месяцев 2016 года ГКУ ЦОДД практически полностью решил эту проблему. В целом по Москве такое опасное нарушение, как превышение скорости на 40-60 км/час, стали фиксировать гораздо реже – на 9% меньше, чем годом ранее.

В настоящее время ГКУ ЦОДД совместно с учеными из МГУ на базе динамической транспортной модели разрабатывает для мегаполиса систему прогнозирования ДТП, благодаря которой движение на дорогах столицы должно стать еще более безопасным.

В период с 1990-го по 2010 год в Москве в среднем погибало по тысяче человек, эта цифра держалась на одном уровне примерно 15 лет. За первые восемь месяцев 2015 года в столице погибли 433 человека. За тот же период текущего года в результате автомобильных происшествий скончались 350 человек; одновременно на тысячу человек сократилось общее число пострадавших в ДТП.

Такие выводы были сделаны в компании «Лаборатории Касперского» на основании анализа различных платежных и информационных терминалов, в том числе автоматов по продаже билетов в кино, оплате проката велосипедов, терминалов регистрации пассажиров на рейс в аэропортах и инфоматов в госучреждениях. Кроме того, выяснилось, что злоумышленники легко могут получить доступ к камерам регистрации скорости на дорогах.

Изученные исследователями терминалы работают на Windows либо на Android, а основное их отличие от других видов цифровых устройств заключается в наличии режима «киоска» — интерактивной графической оболочки, которая перекрывает пользователю доступ к функциям операционной системы, оставляя лишь ограниченный набор возможностей, необходимых для исполнения назначения терминала. Тем не менее злоумышленники могут воспользоваться всеми функциями операционной системы благодаря уязвимостям и недостаткам конфигурации.

Например, в интерфейсе некоторых терминалов содержатся ссылки на внешние сайты. С их помощью злоумышленники могут получить доступ к операционной системе устройства и запустить виртуальную клавиатуру. Это позволяет осуществить запуск вредоносных приложений.

Другой тип уязвимости был найден в терминале, предназначенном для печати квитанций. После того как пользователь заполняет все поля, вводит реквизиты и нажимает кнопку «Создать», терминал на некоторое время открывает стандартное окно печати. У злоумышленника есть несколько секунд, чтобы успеть изменить параметры печати и выйти в справочный раздел. Оттуда он может перейти в панель управления и открыть экранную клавиатуру. Это дает ему возможность, например, запустить вредоносный код, получить информацию о распечатанных файлах, узнать пароль администратора на устройстве.

Как подчеркивают эксперты «Лаборатории», некоторые терминалы обрабатывают личные данные пользователей, в том числе номера банковских карт и мобильных номеров из списка контактов.

Кроме того, эксперты проанализировали ряд камер регистрации скорости. Выяснилось, что злоумышленники могут без проблем подключиться к ним и манипулировать собранными данными. Для доступа к ним, как оказалось, не нужен никакой пароль: видеопоток и дополнительные данные, например, географические координаты камер, может увидеть любой пользователь Интернета. Кроме того, в открытом доступе в Сети находятся некоторые инструменты, использующиеся для контроля над камерами. Данные с этих устройств используются правоохранительными органами, и наличие подобных уязвимостей может сыграть на руку преступникам, совершающим кражи и другие преступления.

Исследование проводилось в рамках международной некоммерческой инициативы Securing Smart Cities, запущенной в 2015 году при участии «Лаборатории Касперского» и ряда других ИТ-компаний, а также независимых экспертов по всему миру. Ее цель — решение уже существующих и будущих проблем в области ИТ-безопасности умных городов.

В IDC ожидают, что в течение 2016-2020 годов рынок Интернета вещей будет увеличиваться в среднем на 21,3% и к концу прогнозируемого периода достигнет 9 млрд долл. Только в этом году, по прогнозам аналитиков, российские организации инвестируют более 4 млрд долл. в Интернет вещей, включая затраты на оборудование, программное обеспечение, услуги и связь.

В настоящее время существует несколько отраслей, задающих тон развитию Интернета вещей в России: производство, транспорт, энергетика — на эти вертикали в совокупности приходится более 50% общего объема рынка Интернета вещей. Следующим по объему инвестиций в этом направлении является государственный сектор, движимый инициативами построения «умных городов», считают в IDC.

В то время как транспорт и производство лидируют с точки зрения общего объема вложений в Интернет вещей, в страховой отрасли уровень инвестиций будет расти в два раза быстрее, чем в целом по рынку в 2016-2020 годы. Также, в прогнозируемый период увеличатся почти на 40% кросс-отраслевые внедрения, представляющие одинаковые для всех отраслей сценарии использования Интернета вещей. Кроме того, пилотные проекты с ощутимыми результатами в сельском хозяйстве, розничной торговле, добывающей промышленности и здравоохранении окажут значительное влияние на распространение технологий Интернета вещей в этих отраслях, говорится в отчете IDC.

Сценариями, получившими самый высокий уровень инвестиций в российских организациях на сегодня, являются управление производственными активами, мониторинг грузоперевозок, интеллектуальные энергосистемы (Smart Grid).

Эти сценарии, а также системы для «умного производства» будут лидировать по объему вложений в 2016-2020 гг. Также ожидается, что в этот период значительными темпами будут расти инвестиции в телематическое страхование, «умное сельское хозяйство», омниканальное обслуживание, беспилотные автомобили.

На Московском урбанистическом форуме PwC представила исследование «Города, управляемые данными», в рамках которого был изучен опыт 28 городов разных стран и выделено четыре технологических лидера, сопоставимых с Москвой по масштабам и характеру задач — Нью-Йорк, Лондон, Барселона и Сидней.

Лидером по результатам оценки комплексных показателей степени внедрения концепции управления на основе данных и уровня готовности городской системы является Нью-Йорк. Столица России также показала очень хорошие результаты, сообщили в PwC. В большинстве сфер управления городом власти внедряют технологические решения на основе данных для повышения эффективности управления. При этом в Москве есть и уникальные по масштабу проекты, такие как «Активный гражданин», «Наш город» и ЕМИАС, говорится в исследовании.

Среди рассматриваемых городов только в Сиднее и Лондоне не создана городская сеть Wi-Fi, что может существенно повлиять на коммуникационные возможности инфраструктуры датчиков и системы передачи данных в целом. В области доступности и качества широкополосного и мобильного Интернета лидерами являются Москва, Лондон и Нью-Йорк.

Наиболее высоких оценок исследователей Москва удостоилась за внедрение информационных технологий в здравоохранение. Также, по мнению PwC, Москва – единственный из исследуемых городов, где полностью внедрена единая система управления городскими поликлиниками, тогда как подобное решение в других городах мира только обсуждается.

Российская столица также делит первое место с Нью-Йорком по уровню информатизации в сфере управления транспортными потоками - наличию ситуационных центров, умных светофоров и использованию датчиков, а по использованию информационно-коммуникационных технологий в безопасности – камер видеонаблюдения, систем анализа криминогенной обстановки - уступает только Нью-Йорку, добавляется в материале.

Самые высокие оценки Москва получила по уровню проникновения мобильной связи и посещаемости портала госуслуг. Российская столица также лидирует по доступности широкополосного интернета, а по плотности камер уступает только Лондону – на квадратный километр площади в Москве приходится 54 таких устройства.

Как заключают авторы исследования PwC, новым драйвером роста могут стать электронные и мобильные платежи, отмечая, что по этому показателю российская столица пока уступает другим мегаполисам.

Дискуссии о том, как в России умнеют города, впервые за все время проведения Петербургского международного экономического форума выделили в отдельную сессию. Обсуждение получилось вполне живым и предметным. Однако Хайнц Херманн Тиле, председатель наблюдательного совета Knorr-Bremse, считает, что тема недооценивается как в России, так и за рубежом, и это проявилось в количестве посетивших сессию. По его словам, в соответствии с важностью обсуждаемых вопросов в зале должно было быть раз в десять больше слушателей.

Не сама тема сессии, а ее формулировка — «Умный город. Кто может это себе позволить?» — в первом же выступлении подверглась критике. «Умный город уже не роскошь, а условие выживания. Вопрос о том, кто может это себе позволить, уже не актуален в связи с дешевизной решений. Например, за последние несколько лет цена светодиодов снизилась в три раза, а солнечных панелей — в семь», — отметил Антон Инюцын, заместитель министра энергетики РФ. Нужно пояснить, что с заменой источников света обычно параллельно идет внедрение интеллектуальных систем. Главное, что по многим направлениям строительство «умного города» очень быстро окупается и может даже не требовать бюджетного финансирования.

Антон Инюцын: «Умный город уже не роскошь, а условие нашего выживания» Источник: Сергей Савостьянов/ ТАСС

В целом по прозвучавшим выступлениям можно сделать вывод, что в России если еще нет «умных городов», то есть быстро умнеющие.

Интеллектуальные системы, по словам Инюцына, были включены в реализуемую в России инвестиционную программу электроэнергетики, в рамках которой уже вложено около 7 трлн руб. Внедрение Smart Grid в электросетях позволит на четверть сократить потери. Ежегодная экономия тепловой энергии при умном потреблении топлива — н апример, с учетом погодных условий — может составить около 1 трлн руб.

Замминистра сообщил о том, что в России скоро может появиться типовое комплексное решение для малых удаленных населенных пунктов, в которых проживают не более 200 человек. Таких поселений на обширной российской территории множество. При внедрении типового и, вероятно, недорогого решения они к 2025-2030 году могут стать «умнее», чем самые продвинутые в этой области мегаполисы.

Однако сейчас процесс идет прежде всего именно в мегаполисах. «В Москве уже к каждому светофору подведен оптический кабель, установлено множество датчиков и камер видеонаблюдения, что позволит решать целый ряд вопросов. Например, предупреждать нарушения правил дорожного движения», — пояснил Андрей Ершов, генеральный директор компании «Московская городская телефонная сеть».

Эдуард Диендер, вице-президент Huawei Technologies по решениям для госсектора, считает, что благодаря внедрению концепции «умного города» уже накоплено огромное количество информации. Теперь нужно подумать над тем, как ее агрегировать и обрабатывать. Собранные данные нередко могут дать заметный эффект, даже если какой-то проект реализуется только для получения экономии.

Судя по всему, большинство внедряемых в России интеллектуальных систем связано с освещением улиц, городским транспортом и обеспечением безопасности. Наиболее зрим эффект от вложений в модернизацию освещения. «Переход на светодиоды в уличном освещении обеспечивает 60-80% экономии. Вопрос с инвестициями часто решается благодаря энергосберегающему контракту, когда городской проект финансируется частной компанией, но проблемы с бюджетом и законодательством в некоторых городах есть», — говорит Марина Тыщенко, исполнительный директор Philips Lighting в России и Центральной Азии.

Недостаточно проработанное в этой части законодательство, вероятно, больше сдерживает процесс, чем нехватка денег, а принятию нужных законов мешает непонимание того, что такое «умный город». «Нужна общая концепция, координация различных участников процесса. На Западе эта проблема тоже еще не решена», — считает Херманн Тиле.

«Необходимы законодательная поддержка и понимание архитектуры концепции, а также соответствующие нормативно-законодательные акты. В совокупности все это позволит ускорить строительство 'умных городов'», — добавил Ершов.

Фонд развития интернет-инициатив (ФРИИ) и город Иннополис создадут первый кросс-отраслевой полигон для тестирования пилотных проектов в сфере Интернета вещей. Это позволить как зрелым так и молодым проектам ФРИИ проверить работоспособность своих продуктов и технологий в реальных условиях – встроившись в повседневные процессы и задачи города Иннополис, сообщили в фонде.

Первыми такую возможность получат команды с решениями в области «умного города». Для этих целей проекты могут получить дополнительные инвестиции от ФРИИ. Всего в направление Интернета вещей Фонд планирует инвестировать 500 млн руб.

Ранее ФРИИ по поручению Минпромторга начал разработку «дорожной карты» по развитию Интернета вещей в России. В настоящее время ведется формирование пилотных проектов в различных отраслях, включая умный город, индустриальный интернет вещей, медицину, сельское хозяйство, сообщили в ФРИИ.