Использование открытых стандартов радиосвязи для Интернета вещей дает возможность на 30% уменьшить затраты на проекты «умных» городов и ускорить их рост, подсчитали авторы доклада, опубликованного компанией Machina Research. По оценкам аналитиков, администрации городов мира, где внедряют умные технологии управления дорожным движением, водоснабжением и другими системами, к 2025 году могут потратить на соответствующие проекты 1,12 трлн долл. при использовании нынешних технологий, большая часть которых — проприетарные. А с открытыми стандартами, такими как Bluetooth Low Energy и OneM2M, затраты могут снизиться до 781 млн долл.

Открытые стандарты также позволят к 2025 году на 27% увеличить количество устройств Интернета вещей в умных городах, что в свою очередь приведет к росту применения приложений умного города.

Возможно, необходимость применения открытых стандартов очевидна, но в проектах умного города нередко затрудняются с оценкой различных вариантов технических решений и обеспечением возможности взаимодействия систем Интернета вещей с другими. Иногда города заключают договоры с поставщиками проприетарных технологий ради скидки. Экономия возможна, поскольку открытые стандарты улучшают интероперабельность сетей, ограничивают монополизм и позволяют снижать затраты на интеграцию.

Похоже, сегодня уже любой крупный город претендует на звание «умного».

Вот лишь один пример. Три года назад власти Барселоны выступили с масштабной инициативой превращения столицы Каталонии в умный город. На главных магистралях были установлены датчики шума и качества воздуха. Появились умные светофоры, умные парковки и даже туристические приложения для смартфонов, помогающие гостям в поиске городских достопримечательностей.

На городском пляже Леванте оборудовали 22 осветительных установки, шесть из которых работают на солнечной и ветряной энергии. Ветряные генераторы запускаются при относительно низкой скорости ветра, а накопленной ими энергии оказывается достаточно для работы осветительных установок в течение шести дней без подключения к городской энергосети.

На пляжах, в парках и других общественных местах работают бесплатные сети Wi-Fi. Смонтирована примерно половина из запланированных 1,5 тыс. точек доступа. Открыт специальный веб-сайт, посвященный инновациям умного города.

Звание умного города уже закрепилось за Барселоной, однако некоторые аналитики сомневаются, что нынешний мэр Ада Колау будет продолжать реализацию ранее намеченных технических инноваций . В ходе предвыборной кампании в 2015 году у многих жителей Барселоны ценность проектов умного города вызывала вопросы.

«Они спрашивали, а что это принесет лично мне? – рассказывает аналитик Gartner Беттина Тратц-Райан. – В мире существует масса технологий умного города, активно продвигаемых поставщиками, но властям нужна поддержка и вовлеченность жителей, они не хотят превращать городское пространство в испытательные полигоны, в которых не видят никакой выгоды».

Впрочем, несмотря на скептическое отношение немалого числа граждан, группа Mobile World Capital Barcelona недавно представила новый проект — прототип умной парковки, позволяющей водителю одним прикосновением к экрану смартфона зарезервировать для себя парковочное место и оплатить стоянку, не выходя из автомобиля. Информация о свободных парковочных местах может пересылаться на смартфон, откуда ее легко перенаправить на экран приборной панели автомобиля.

Сталкиваясь с информацией о внедрении подобных сервисов, горожане обычно спрашивают: «А как это отразится лично на мне?» Между тем руководители городских ИТ-служб занимаются развертыванием сетей, позволяющих следить за уличным освещением и уровнем воды, тогда как местные власти предпочитают уделять основное внимание сервисам, предназначенным непосредственно для граждан и бизнеса. В Бостоне и Канзас-Сити, например, наряду с другими проектами умного города операторы связи увеличивают пропускную способность интернет-каналов для организаций и частных лиц. В Атланте упор делается на установку умных камер наблюдения, способствующих повышению общественной безопасности.

«Есть разные мотивирующие факторы, побуждающие двигаться в направлении умных городов, – заметила Тратц-Райан. – К примеру, в Сингапуре широкое распространение получили интеллектуальные государственные и частные сервисы, а Амстердам ориентирован на технологии социального взаимодействия и защиты окружающей среды. Сингапур рассматривается в качестве тестовой площадки такими городами, как Дубай и Париж. В чем на самом деле проявляется интеллектуальность города? В том, что власти активнее вовлекают жителей в городскую жизнь и формирование своей среды обитания, меняют облик горожан, школ и вузов и создают условия для расширения культурного разнообразия и укрепления взаимопонимания между людьми».

Николас Карр, автор книги «Пустышка. Что Интернет делает с нашими мозгами», высказал мнение о том, что ИТ рождают зависимость, лишая людей навыков, а Лучано Флориди, профессор Оксфордского университета, возразил, что навыки постепенно выходили из употребления всегда — к примеру, сегодня мало кто знает, как подковать лошадь.

Шерри Теркл, профессор социологии МТИ, предостерегла от «подстановки» — когда роботов при общении начинают воспринимать как полноценную замену людей. По ее словам, есть опасность, что из-за такой «подстановки» родственники совсем откажутся от общения с престарелыми, полностью возложив уход за ними на роботов.

Дэвид Минделл, профессор аэронавтики и астронавигации МТИ, высказал мнение, что технологии разрушают наше чувство самоидентификации: человек определяет себя как носителя исключительных способностей, но компьютеры «перенимают» все больше из них; вопрос в том, как разрабатывать технику таким образом, чтобы человек мог оставаться самим собой.

А Дженнифер Лайт, профессор факультета урбанистики и городского планирования МТИ, предположила, что компьютеризация может ограничивать восприятие человеческих потребностей и уровня сложности общества. Как пояснила Лайт, трудно измерить субъективные параметры вроде качества жизни, и далеко не все, происходящее в городской экономике, подвластно компьютерному учету. Поэтому, по ее мнению, полноценный «умный город» создать нельзя, поскольку он будет «умным» лишь в тех отношениях, которые можно измерить.

Флориди считает, что сегодня проблема человечества больше экзистенциальная, чем технологическая: в предыдущие десятилетия мир стремился восстановиться после Второй мировой войны, а теперь четкой цели у проекта «человечество» нет. Карр же считает, что цель может начать размываться в предстоящие десятилетия — по мере того как все больше человеческих профессий будут заменяться средствами автоматизации.

С ростом количества автомобилей, способных связываться друг с другом и инфраструктурой без проводов, светофоры могут стать ненужной помехой на пути из пункта А в пункт Б: в докладе, подготовленном учеными Массачусетского технологического института, показано, что машины могли бы, обмениваясь информацией, управлять «хореографией» дорожного движения так, чтобы ездить не мешая друг другу. Как подсчитали авторы исследования, транспортная инфраструктура без светофоров могла бы пропускать вдвое больше автотрафика, чем нынешняя.

В МТИ предвидят, что в городах будущего светофоры уступят место «умным» перекресткам, которые, работая по системе «слотов», автоматически будут «переплетать потоки машин, пешеходов и велосипедистов» так, чтобы никто не мешал друг другу.

Пользуясь методами математического моделирования, можно построить систему, регулирующую скорость движения таким образом, что автомобиль подъедет к очередному перекрестку как раз к моменту освобождения своего «слота», объясняют исследователи. Улучшение пропускной способности транспортной системы при этом обеспечивается не за счет ускорения движения, а благодаря обеспечению постоянства транспортного потока, подчеркивают они.

В Gartner прогнозируют, что всего через четыре года большинство легковых автомобилей и грузовиков будут соединены с Интернетом.