По мнению аналитиков Gartner, к 2014 году легко выявляемые ошибки в управлении бизнес-процессами отбросят назад десятки компаний, входящих в список Global 2000.

Помочь организациям (как тем, которые уже преуспели в операционной деятельности, так и не слишком хорошо чувствующим себя на этом поприще) мог бы стандарт управления бизнес-процессами.

«Ожидается, что в период до конца 2014 года компании интенсифицируют усилия в области управления бизнес-процессами, – отметил аналитик Gartner Джон Диксон. – Наличие соответствующих навыков, умений и конкурентных преимуществ будет отличать лидеров списка Global 2000 от неповоротливых середняков и аутсайдеров. Улучшение бизнес-процессов и развитие инструментов, помогающих их совершенствовать, станет ключевой задачей, которую придется решать любой организации. Умение эффективно управлять бизнес-процессами будет отличать компании, привлекающие грамотных специалистов в этой области, от игроков, владеющих лишь основами. Негативные последствия публичной демонстрации слабости бизнес-процессов станут еще более разрушительными».

"Многие довольно легко обнаруживаемые дефекты бизнес-процессов так и остаются невыявленными, несмотря на то что современные методы управления и технологии позволяют оперативно устранять все нестыковки, минимизируя тем самым потенциальный ущерб", – отметили в Gartner, указав, что такого рода ошибки приведут к катастрофическим последствиям не одну компанию из списка Global 2000.

По мнению аналитиков, компаниям необходимо выстраивать структуру для совершенствования бизнес-процессов и инвестировать средства в получение сотрудниками необходимых навыков и создание соответствующих ролей, а также в разработку и приобретение инструментов и технологий, требуемых для эффективного анализа и улучшения процессов.

Ценность сертификации в области управления бизнес-процессами в целом начнет расти, но до 2015 года не будет иметь решающего значения при принятии решения о приеме на работу.

По мере совершенствования технологий управления бизнес-процессами и стабилизации соответствующих ролей отрасль, естественно, попытается создать схему сертификации для оценки знаний и умений в области управления бизнес-процессами. Благодаря сертификации сотрудники кадровых служб получат подтверждение того, что соискатель обладает навыками, необходимыми для выполнения возложенных на него задач.

Но, прежде чем сертификация управления бизнес-процессами достигнет критической массы и ее ценность получит всеобщее признание, организациям придется определять для себя какие-то иные критерии выбора.

Для работников, желающих получить сертификат, и работодателей, ищущих способы повышения уровня квалификации своих сотрудников, наилучшим выходом станет рассмотрение возможности общей сертификации в индивидуальном порядке или после прохождения соответствующей переподготовки с учетом анализа потребностей отрасли в сертифицированных специалистах.

Компания British Petroleum, чтобы сэкономить время на монтаж буровой скважины, проигнорировала рекомендации по безопасности, выданные компьютерной программой, что в итоге привело к катастрофе в Мексиканском заливе, — об этом свидетельствует один из слайдов презентации, подготовленной американской комиссией по расследованию причин аварии.

Упомянутый слайд по ошибке был в течение короткого времени опубликован на сайте комиссии, а затем удален с него. Однако в New York Times опубликовали скриншот слайда, из которого явствует, что BP и ее партнеры — компании Halliburton и Transocean — совершили по меньшей мере восемь «рискованных» шагов ради экономии времени. По заключению экспертов, каждый из этих шагов был «неоправданным».

С помощью предоставленного для BP компанией Halliburton программного обеспечения, позволяющего смоделировать цементный тампонаж, были выявлены серьезные проблемы со стабильностью нефтяной скважины. Система указала на необходимость установить дополнительные центрирующие фонари (приспособления, создающие вокруг обсадной колонны скважины пространство, в которое заливается цемент) в целях безопасности.

В BP заказали дополнительные фонари, но по прибытии их на буровую платформу инженеры по ошибке пришли к мнению, что они неверного типа. Тогда в BP решили продолжать сооружение скважины, но, вместо того чтобы использовать дополнительные фонари, стали принимать другие меры безопасности. В компании также отказались от повторного запуска системы моделирования тампонажа, подвергнув сомнению точность ее показаний.

Когда бурение продолжилось, инженер BP Брайан Морел написал по электронной почте своему коллеге Бретту Кокейлзу письмо со словами: «Кому какое дело. Мы закончили свою работу. Вероятно, все будет хорошо».

Проект отставал от графика. Платформа еще не полностью была введена в действие, а ее эксплуатация уже обходилась BP примерно в миллион фунтов в день.

Комиссия по расследованию аварии ранее заявляла, что решение по поводу центрирующих фонарей свидетельствовало о стремлении поспешно завершить строительство буровой платформы. Однако на недавнем слушании члены комиссии выразили мнение, что BP не жертвовала безопасностью ради экономии денег.

Как явствует из августовской публикации информационного агентства Bloomberg, в BP утверждали, что в Halliburton, стремясь отвлечь общественное внимание от возможной вины компании в произошедшем выбросе, попытались сделать акцент на количестве центрирующих фонарей, использованных BP в скважине Macondo. По заявлению представителей BP, в самой Haliburton не считали, что цементирование скважины не отвечало требованиям безопасности, но подвергали сомнению качество цементного раствора.

В Haliburton воздерживаются от комментариев, а представитель компании Transocean, владельца буровой платформы, заявил: «Transocean никогда не пренебрегает безопасностью ради экономии времени или денег и не делала этого в случае с Deepwater Horizon. Все процедуры на буровой платформе и на берегу были разработаны специалистами BP и осуществлялись под их руководством».

Слайд, о котором идет речь, не демонстрировался на ноябрьском главном слушании, но случайно был помещен на сайте комиссии, — сообщает New York Times. Он предназначался для слушаний, однако в последний момент был исключен из повестки дня.

Представитель комиссии заявил в интервью газете: «Мы хотели, чтобы слайд фигурировал в презентации, и информация из него, я думаю, будет использована в дальнейшем — либо в ходе предстоящей последней встречи комиссии, либо в окончательном отчете».

Пункты, перечисленные в слайде, целиком основаны на результатах проведенного расследования, добавил он. В числе рискованных решений комиссия называет следующие: отказ Haliburton от повторной проверки цементного раствора и от ожидания результатов проверки стабильности пены, невыполнение диагностики скважины специалистами BP, неиспользование цементограммы и неустановка дополнительных цементных пробок в скважину.

Между тем члены следственной комиссии пока так и не выяснили, что произошло с противовыбросовым оборудованием, предназначенным для предотвращения именно таких аварий, которая произошла на Deepwater Horizon. Судебная экспертиза оборудования продолжается.

В документе, который эксперты недавно предоставили комиссии по расследованию, подчеркивается, что в будущем противовыбросовые устройства необходимо оборудовать диагностическими приборами, подобными черному ящику в самолетах. Такие приборы могли бы давать дополнительную информацию в случае выброса, полагают авторы.

В документе также содержится вывод о том, что на буровой платформе нужно было внедрить более совершенные системы оповещения и отслеживания нефтяных разливов, однако необходимые для этого технологии были в спешке разработаны лишь после того, как произошла авария. Сообщения электронной почты правительства США, опубликованные недавно Associated Press, свидетельствуют о том, что американские власти испытывали сложности с определением величины разлива и отслеживанием его роста.

Почти 60% глав информационно-технических служб не смогли количественно оценить влияние аутсорсинга на финансовые результаты компании. Таковы данные опроса, проведенного исследователями факультета бизнеса Варвикского университета.

А недавно Национальная ассоциация аутсорсинга Великобритании опубликовала доклад, в котором говорилось, что в 2008 году британские компании потратили на аутсорсинг на 12% больше, чем в 2007-м. Увеличение объема аутсорсинга связывают со стремлением сократить издержки в условиях экономического спада.

Более половины опрошенных возлагают на аутсорсинг большие надежды. Возврата инвестиций они ожидают всего через год.

Среди компаний, попытавшихся оценить выгоду от аутсорсинга в цифрах, лишь 20% твердо уверены в своих подсчетах. Почти никто не может назвать точную сумму расходов на аутсорсинг.

В каждой пятой фирме затруднились сказать, пытались ли они вообще когда-либо высчитать эффект от аутсорсинга. Но вину за это возлагают на глав ИТ-служб: 63% финансовых директоров заявили, что глава ИТ-службы в их компании не смог численно оценить выгоду от аутсорсинга.

Во многих других компаниях даже поставили под сомнение сам смысл измерения эффекта от аутсорсинга в долгосрочной перспективе. Почти 40% считают, что полный вклад аутсорсинга в бизнес не поддается точной оценке. Учесть можно только разовую экономию от передачи работы аутсорсерам.

Однако есть фирмы, которые в прошлом году сократили объемы аутсорсинга, и в 78% из них мотивом послужила "неясность соотношения потраченных денег и выгоды".

В опросе участвовало примерно 250 глав ИТ-служб и финансовых директоров компаний из Великобритании, Франции, Германии, Швейцарии, стран Бенилюкса и Северной Европы. Опрос спонсировала компания Cognizant, занимающаяся аутсорсингом бизнес-процессов.

Компании представляют различные сферы деятельности, а их общий годовой объем продаж превышает 300 млн фунтов стерлингов. На аутсорсинг эти компании тратят от 3 млн до 60 млн фунтов стерлингов в год, и 61% компаний планируют на будущий год увеличить объемы аутсорсинга.

Некоторых руководителей компаний вопрос о выгодах аутсорсинга затруднил особо. "Стоимость аутсорсинга, конечно, известна, но выгоду от него узнать нельзя", - ответил один из них. Другой выразил надежду на то, что "бухгалтеры подсчитают влияние на финансовые результаты по некоторой формуле".

Адъюнкт-профессор факультета бизнеса Варвикского университета Джулия Котлярски считает, что исследование продемонстрировало "критические пробелы в знаниях менеджеров". Главам ИТ-служб и финансовым директорам со всей очевидностью нужно лучше обосновывать перед советами директоров столь существенные затраты на аутсорсинг. Чтобы услуги оправдывали себя, необходимы подтвержденная методология оценки, экспертные знания и увязка стратегии бизнеса с аутсорсингом.

Однако самим аутсорсерам тоже необходимо оказывать содействие руководителям ИТ-служб. Им следует работать в тесном контакте с главами ИТ-служб, финансовыми директорами и их подчиненными над снижением затрат, увеличением объемов продаж и повышением гибкости, заключает Котлярски.

25 сентября в Великобритании из-за сбоев в диспетчерской системе многие авиарейсы были задержаны или отменены.

Сбой произошел в системе передачи данных компании NATS — основного британского оператора аэронавигационного обслуживания. Потоки информации о самолетах, находившихся в полете на высоте свыше 7 км, прервались.

В диспетчерском центре в Сванвике перешли на ручное управление. В результате пришлось задержать вылет более чем 100 рейсов по всей стране, поскольку в противном случае нельзя было бы обеспечить достаточно свободного пространства между самолетами для ручного управления воздушным движением.

"Почти нормально"

В NATS заявляют, что система не работала в течение нескольких часов, но к 19 часам все было исправлено. Расписание рейсов постепенно выправляется, а в компании BAA, обслуживающей многие аэропорты страны (в том числе Хитроу, Гатвик и Станстед), ожидают сегодня практически нормальной работы.

Авиадиспетчерская система центра в Сванвике сконструирована и обслуживается известным специалистом в аэрокосмической сфере, компанией Lockheed Martin. В этом году она заключила с NATS пятилетний контракт на сумму 80 млн фунтов стерлингов на поддержку работы диспетчерского центра зоны Лондона в Сванвике.

В Lockheed Martin не подтверждают, что за сбой в передаче данных на рабочие места диспетчеров несут ответственность именно их системы. По этому поводу они рекомендуют обращаться в NATS, где тоже пока отказываются от комментариев по техническим вопросам.

Диспетчерский центр в Сванвике обслуживает 8000 рейсов в день. При открытии центра в 2002 году в NATS утверждали, что он сможет работать непрерывно, 24 часа в сутки, 365 дней в году на протяжении предстоящих 30 лет и более.

Два миллиона строк кода

Исходные коды программ диспетчерской системы насчитывают свыше 2 млн строк. 23 подсистемы соединены кабелями, общая длина которых достигает 30 миль. Информация поступает на рабочие места диспетчеров, число которых превышает 200. Диспетчеры видят планы полетов, данные об обстановке в воздухе и различные вспомогательные данные. На тестирование системы ушло около 650 тыс. часов.

Сбои в системе происходили и раньше, в 2002 и 2004 годах, что тоже приводило к нарушению расписания рейсов. В марте 2007 была проведена модернизация системы, на что ушло 50 млн фунтов стерлингов. В результате, как сообщала Guardian, некоторые стали отмечать, что технология слишком громоздка в обслуживании.

Представитель BAA отметил, что нормальное расписание авиарейсов после сбоя пока полностью не восстановлено:. "Прибытия и отправления рейсов идут, но медленнее, чем обычно. Это неизбежно приводит к тому, что некоторые рейсы задерживаются, а некоторые отменяются".

Начато расследование происшествия.

Безопасность не пострадала

Директор NATS по эксплуатационным вопросам Иэн Холл заявил: "Безопасность полетов не пострадала ни в малейшей степени, и мы приносим искренние извинения всем, кому сегодня были причинены неудобства".

"Мы предпринимаем все меры для предотвращения любых проблем, но всегда помним о том, что при обслуживании и модернизации сложных технических систем могут возникать затруднения". В NATS пока не говорили, что именно модернизация системы привела к возникновению проблем.

В прошлом году NATS была присуждена награда за качество при внедрении у себя интегрированной бизнес-системы SAP. Проект был завершен в заданные сроки и в пределах бюджета, а за первые два часа работы развернутых в ходе проекта новых систем ими успело воспользоваться 1100 работников.

В июле сбой сетевой карты привел к отключению радарной системы Дублинского аэропорта.