В IHS Automotive освежили долгосрочный прогноз распространения самоуправляемых автомобилей, и по сравнению с предыдущим, цифры существенно выросли, что аналитики объясняют ускорением «исследований и разработки, осуществляемых производителями автомобилей, поставщиками запчастей и технологическими компаниями, инвестирующими в соответствующие области».

«Глобальный объем продаж самоуправляемых автомобилей в 2025 году достигнет 600 тыс. штук, — заявил Эгил Джулиуссен, директор по исследованиям IHS Automotive. — Согласно нашему новому прогнозу, в период с 2025-го по 2035 год среднегодовой рост будет составлять 43% — это целое десятилетие бурного роста, в которое беспилотные и самоуправляемые машины получат более широкое распространение на всех ключевых автомобильных рынках мира».

В IHS уверены, что США станут первой страной, где начнется распространение автономных транспортных средств, но отмечают необходимость преодоления трудностей, связанных с регулированием, вопросами ответственности и неприятием новшеств потребителями.

Применение самоуправляемых автомобилей в Соединенных Штатах начнется с цифры в несколько тысяч единиц в 2020 году, а к 2035-му показатель вырастет до 4,5 млн, прогнозируют в IHS. Как и на многих других рынках, в США появится целый ряд вариантов использования и бизнес-моделей, зависящих от потребительского спроса на персональные средства передвижения.

Если Соединенные Штаты станут лидером по времени появления машин-роботов на дорогах, то самый быстрый рост их применения будет в Китае: к 2035 году здесь появится 5,7 млн легковых и грузовых автомобилей с системами автопилота.

«Высокий рост будет обусловлен большими продажами и покупательским спросом на новые технологии, — говорится в докладе. — Потенциал роста увеличится по мере того как регулирующие органы оценят возможности автономных транспортных средств с точки зрения решения проблем безопасности и экологии».

Будут также сложности, связанные с надежностью и защищенностью программного обеспечения, «несмотря на то, что в обеих этих областях появляются улучшения благодаря развитию технологий и осознанию угроз безопасности представителями отрасли».

«В средствах передвижения будут соединяться и комбинироваться различные режимы работы и технологии, но центральную роль на рынке будут играть полностью самоуправляемые автомобили, — уверен Джереми Карлсон, аналитик IHS Automotive. — Мы прогнозируем, что появятся совершенно новые разделы автомобильного рынка, отдельные от сегмента традиционных машин, получающих автономные функции. В дополнение к общественному транспорту потребитель получит широкий выбор персональных средств передвижения на основе экономичных энергетических установок, которые будут получать электричество от аккумуляторных батарей и другими способами».

Разработка государственных методических руководств, стандартов регулирования и правовых норм для самоуправляемых машин по-прежнему связана с трудностями, продолжили в IHS. В ряде штатов и регионов приняли необходимые меры, чтобы начать подготовку таких норм, тогда как в других еще только выбирают подходы.

Федеральное правительство Соединенных Штатов опубликовало рекомендации по подготовке директив в области автомобилей-роботов, но законы, регулирующие их испытания и продажу, приняты лишь в отдельных штатах, и разнятся.

В феврале сторонники полностью автономных транспортных средств добились важной победы, когда Управление безопасности дорожного движения направило Google письмо, в котором разъяснялось, что искусственный интеллект, управляющий автомобилями-роботами компании, можно считать «водителем» для некоторых (но не всех) нормативно-правовых целей.

В прошлом году компания Daimler представила концептуальную модель автономной фуры Freightliner Inspiration Truck на мероприятии, проходившем в районе Плотины Гувера. Как сообщили в Daimler, после всестороннего тестирования автопоезда автоинспекция Невады дала разрешение на его эксплуатацию на дорогах штата. В ходе испытаний, проходивших в Германии, фура проехала более 16 тыс. км.

В февральский проект федерального бюджета США включили позицию по вложению 3,9 млрд долл. в течение 10 лет в развитие технологий самоуправляемых транспортных средств, в том числе в проведение крупномасштабных испытаний в различных населенных пунктах страны.

«Усиление конкуренции со стороны высокотехнологичной и других отраслей способствует ускорению инициатив автомобильной отрасли по разработке программного обеспечения и средств информационной безопасности для самоуправляемых машин, — отметил Карлсон. — Те, кто не сумел адаптироваться в условиях перемен, окажутся в отстающих в полностью преобразившейся отрасли».

Компании UPS и SAP сообщили о планах создания распределенной производственной сети трехмерной печати по требованию. Выполнением заказов, размещенных в UPS Store, займутся более 60 подразделений компании на территории США.

Изделия, изготовленные посредством трехмерной печати, можно будет получать также с помощью производственной платформы UPS Fast Radius и фабрики 3D-печати в Луисвилле.

«Предлагаемое нами единое аддитивное производственное и логистическое решение сделает трехмерную печать доступной большему количеству потенциальных пользователей, – говорится в заявлении UPS. – Это повысит удобство и позволит добиться экономии при реализации соответствующих технических проектов».

Заказ на трехмерную печать пользователи могут оформить на сайте Fast Radius (ранее он назывался CloudDDM), после чего он будет передан в одно из производственных подразделений в зависимости от требований, предъявляемых к срочности, качеству и географическому местоположению.

Некоторые заказы могут быть выполнены и отправлены в тот же день. Зона действия сервиса не ограничена пределами США, служба UPS готова доставлять заказы по всему миру.

В новом сервисе расширенное программное обеспечение управления цепочками поставок SAP интегрировано с 3D-принтерами и логистической сетью UPS, что позволяет выполнять заказы по требованию для компаний любой величины.

«Клиенты SAP смогут упростить процедуру оформления заказа с помощью соответствующего программного обеспечения, – говорится в заявлении компании. – Их заказы оперативно будут переданы UPS для выполнения и последующей доставки».

Новый сервис обладает целым рядом конкурентных преимуществ и открывает дополнительные возможности перед клиентами. В их число могут войти:

• компании с мелкосерийным производством, для которых создание пресс-формы обходится слишком дорого и нецелесообразно с экономической точки зрения;
• промышленные дизайнеры и инженеры, которым требуется быстро получить прототипы высокого качества;
• предприниматели, стартапы и производители, не имеющие непосредственного доступа к 3D-принтерам.

«Технологии аддитивного производства развиваются очень быстро, и предложение их в качестве сервиса представляется оптимальным подходом для многих организаций», – отметил вице-президент UPS Global Distribution & Logistics Стэн Динс.

Исследователи из Массачусетского технологического института открыли новый метод оптимизации сбора солнечной энергии путем упорядочения фотогальванических панелей на башне или в форме куба.

Повышение эффективности сбора солнечной энергии в результате повсеместного внедрения новых форм составит от 2 до 20 раз по сравнению с применяемыми сегодня плоскими панелями.

Наибольшую выгоду новая технология принесет в удаленных от экватора районах, где солнечное излучение менее интенсивно, а процесс его переработки в электроэнергию нуждается в оптимизации.

Результаты исследований ученых из МТИ, основанные на использовании компьютерного моделирования и натурных экспериментов с реальными модулями, были опубликованы в журнале Energy and Environmental Science.

«Думаю, эта концепция станет важной частью будущего фотоэлектрической энергетики», – заявил один из авторов исследовательского отчета, профессор кафедры энергетики МТИ Джеффри Гроссман.

Трехмерные солнечные башни или кубы стоят дороже обычных плоских панелей. Но увеличение затрат компенсируется большим объемом электроэнергии, получаемой на той же площади, и сглаживанием различий при накоплении энергии между сезонами и в течение дня, когда панели не получают достаточного количества солнечного света.

По словам исследователей, солнечные элементы дешевеют по сравнению со стоимостью поддерживающей их инфраструктуры, кабельного хозяйства и монтажных работ, а следовательно, внедрение инноваций становится как никогда актуально.

Рост популярности генерации солнечной энергии приводит к снижению стоимости развертывания и эксплуатации соответствующих систем. По данным Международного агентства по возобновляемым источникам энергии (International Renewable Energy Agency, IRENA), солнечные фотогальванические модули по сравнению с 2009 годом подешевели на 75%, а стоимость полученной с их помощью электроэнергии за прошедшее с 2010 года время уменьшилась в два раза.

В опубликованном в прошлом году отчете Deutsche Bank прогнозируется, что в ближайшие три-четыре года стоимость генерации солнечной энергии снизится на 40%. Ожидается, что в ближайшие два года солнечная энергия, которую получают с помощью элементов, установленных на крышах, станет дешевле той, что вырабатывают на станциях, использующих в качестве сырья мазут и уголь.

«Вертикальные поверхности трехмерных структур обладают гораздо более высоким КПД утром, вечером и зимой, когда солнце находится близко к горизонту, – отметил еще один автор отчета, сотрудник кафедры материаловедения МТИ Марко Бернарди. – Улучшение структуры трехмерных солнечных башен сделает генерацию электроэнергии более стабильной и предсказуемой, а это в свою очередь упростит интеграцию оборудования в энергосети по сравнению с обычными системами. Еще десять лет назад идея использования солнечной энергии казалась экономически неоправданной, потому что модули стоили очень дорого. Теперь же на кремниевые элементы приходится относительно небольшая часть общих расходов, и в ближайшем будущем это приведет к дальнейшему снижению затрат».

Грядущее появление полностью электрического автомобиля Tesla Model 3 приковало к себе внимание потребителей. Всего за несколько дней было сделано предварительных заказов на сумму свыше 9,6 млрд долл.

«Просто удивительно, не припомню, чтобы что-то подобное происходило когда-либо в автомобильной отрасли, – заметил Эгил Юлиуссен, руководитель исследовательского направления Infotainment & Advanced Driver Assistance Systems компании IHS Automotive. – Если исходить из объема предварительных заказов, то можно сказать, что Tesla Model 3 – это iPhone автомобильной отрасли».

По словам генерального директора Tesla Илона Маска, более 276 тыс. человек внесли предоплату в 1 тыс. долл. и оформили заказ на четырехдверный седан, предлагаемый по базовой цене в 35 тыс. долл. Таким образом, не передав клиентам ни единого автомобиля, компания Tesla уже «заработала» 276 млн долл. Поставки Model 3 должны начаться в середине 2017 года.

Накануне Маск постарался еще сильнее разжечь аппетиты у потенциальных покупателей автомобиля, он написал в своем сообщении в Twitter : «Рулевое управление и система Model 3 заслуживают того, чтобы на них посмотреть. У вас возникает ощущение, что вы попали на настоящий космический корабль».

Средняя цена Model 3 с «наиболее популярными опциями» составит примерно 42 тыс. долл.

Маск указал, что его компании необходимо будет пересмотреть планирование производства. Очередная информация об уже оформленных предварительных заказах появится в течение нескольких дней.

В ходе импровизированного сеанса ответов на вопросы в Twitter Маск заявил, что дизайн еще не утвержден окончательно, и вид автомобиля спереди и сбоку, равно как и его общие контуры могут меняться.

При сложенном заднем сиденье у пассажиров есть возможность устроиться на ночлег в лежачем положении. Ведущими у автомобиля являются задние колеса. Дополнительно можно заказать вариант с двумя двигателями и полноприводной трансмиссией, причем обойдется это дешевле тех 5 тыс. долл., которые сегодня просят за аналогичные опции у седана Tesla Model S.

«Даже при использовании только заднего привода автомобиль ведет себя на льду достаточно устойчиво благодаря быстрому изменению крутящего момента», – заявил Маск.

На одной зарядке аккумулятора Model 3 способна проехать до 350 км, а разгон с места до 100 км/ч занимает всего 6 секунд. Для сравнения, Mercedes C-класса начального уровня разгоняется до 100 км/ч за 6,3 секунды.

Уникальная особенность автомобиля — отсутствие инструментальной панели на приборной доске. Возможно, в будущем такая инструментальная панель все же появится, но сегодня единственным источником информации для водителя является сенсорный экран с диагональю 15 дюймов, находящийся в середине приборной доски.

Поскольку объем предварительных заказов столь головокружителен, аналитики пытаются понять, чем же Model 3 так привлекла потребителей.

«Model 3 роскошно выглядит несмотря на свой экологический класс, – пояснил Юлиуссен. – Функционал ее также весьма хорош: богатый набор опций, быстрый разгон, автопилот, беспроводное обновление программного обеспечения. По сути модели Tesla представляют собой первые программно-конфигурируемые автомобили. А возможность модернизации с годами делает их еще лучше. Начальная цена Model 3 лишь немногим выше средней стоимости нового автомобиля в США. Маск проделал фантастическую работу по позиционированию своего продукта. Это единственный генеральный директор, который может сравниться со Стивом Джобсом».

Компания Stratasys, выпускающая 3D-принтеры, объявила о расширении интеграции своих продуктов с графическим редактором Adobe Photoshop, что позволит создавать и распечатывать объекты с использованием более 1000 цветов.

Программное обеспечение Stratasys Creative Colors создано на базе технологии Adobe 3D Color Print Engine. Новое ПО включено в комплект поставки принтеров Objet 500 Connex3, а пользователи, у которых 3D-принтеры уже имеются, могут приобрести его отдельно.

Принтер Objet 500 Connex3 (он стоит около 250 тыс. долл.) позволяет одновременно выстраивать сразу несколько областей, используя термопластик различных цветов и текстур. «При работе в среде Photoshop мы оптимизируем наши материалы с учетом особенностей цветовой палитры Adobe, – пояснил президент подразделения Stratasys North America Джон Гулд. – Благодаря этому сегодня мы можем предложить уже не 46, а свыше 1000 различных цветов, а также переходы между ними. В приложении Photoshop появился параметр Connex3, и теперь вы можете передавать задание прямо на свой принтер».

Гулд анонсировал появление для принтера Connex3 двух новых цветов: насыщенного циана и «чистого» белого.

Помимо непосредственного вывода на принтер Connex3, пользователи Photoshop могут печатать объекты через сервис Stratasys Direct Manufacturing, который на следующий день высылает заказчику уже готовый распечатанный объект.

«Крупные производители спортивной обуви, кинокомпании и поставщики игрушек в восторге от новой технологии, – заявил Гулд. – Ведь теперь у них есть возможность воспроизвести все свои дизайнерские задумки, реализованные в Photoshop».

Помимо дополнительных цветовых возможностей, важным преимуществом коммерческого принтера Stratasys Connex3 является отлаженный технологический процесс.

«Наша цель заключается в том, чтобы упростить процесс трехмерной печати, – заявил Гулд. – Ради этого и устанавливались эксклюзивные партнерские отношения с Adobe. В приложении Adobe Photoshop присутствуют функции, позволяющие выбирать цвета и материалы для печати».

В 2014 году компания Stratasys представила первый в мире 3D-принтер Objet 500 Connex3, поддерживающий множество различных цветов и материалов. В том же году компания Adobe анонсировала облачное программное обеспечение Photoshop Creative Cloud, позволявшее напрямую выводить файлы на 3D-принтеры.

Трехмерный принтер Stratasys Connex3 использует технологию печати PolyJet, которая аналогична струйной печати, но вместо капель чернил, падающих на бумагу, здесь в строительную форму слой за слоем заливается жидкий полимер.

Stratasys уже прекратила выпуск принтеров Connex2 и Connex1 и продает только последнюю модель, Connex3.

«Мы сознательно приняли решение упростить свой портфель продуктов Connex», – пояснил Гулд.

Компания Samsung Electronics сообщила о начале поставок самого емкого в мире твердотельного накопителя. Модель PM1633a позволяет хранить до 15,36 Тбайт данных.

Как проинформировали в Samsung, работа над созданием нового устройства велась с августа прошлого года, а выпускаться оно будет в типичном для портативных компьютеров формате 2,5 дюйма.

Новый накопитель использует характерный для корпоративных систем хранения интерфейс Serial Attached SCSI (SAS) с пропускной способностью 12 Гбит/с. Модель PM1633a обладает очень высоким уровнем производительности. Скорость чтения и записи при произвольной выборке может достигать 200 тыс. и 32 тыс. операций ввода-вывода в секунду (IOPS) соответственно. При последовательном чтении и записи производительность может доходить до 1200 Мбайт/с. У типичного твердотельного накопителя с интерфейсом SATA максимальная скорость — 550 Мбайт/с.

Поскольку модель PM1633a выпускается в формате 2,5 дюйма, ИТ-администраторам придется продумать, как устанавливать ее в 19-дюймовую стойку. В настоящее время большинство накопителей размещаются в отсеках высотой 2U, что соответствует стандарту 3,5 дюйма.

Ожидается, что новый накопитель поднимет надежность на более высокий уровень. Модель PM1633a рассчитана на ежедневное полное перезаписывание всего имеющегося объема флеш-памяти. Таким образом, пользователи получают возможность каждый день без ошибок записывать 15,36 Тбайт данных.

По сравнению с типичными твердотельными накопителями SATA на базе планарных флеш-технологий NAND MLC и TLC в новых устройствах объемы записываемых данных увеличиваются в 2-10 раз.

Микросхемы 3D NAND компании Samsung емкостью 256 Гбит. В прошлом году Samsung первой в отрасли организовала массовое производство микросхем трехмерной флеш-памяти (V-NAND) объемом 256 Гбит. Они содержат 48 слоев многоуровневых ячеек MLC, каждая из которых позволяет хранить 3 бит данных

В Samsung считают, что при построении корпоративных систем хранения предпочтительнее использовать не жесткие диски, а накопители PM1633a.

"Стремясь удовлетворить растущие потребности рынка в твердотельных накопителях сверхвысокой емкости с интерфейсом SAS, мы прилагаем все усилия к тому, чтобы выпускать достойные продукты, отвечающие требованиям наших клиентов, – заявил старший вице-президент Samsung Electronic Application Engineering Team Чон-Ба Ли. – Высокая производительность PM1633a достигается благодаря четырем факторам: микросхемам 3D NAND (вертикально ориентированной NAND, или V-NAND); 16 Гбайт оперативной памяти DRAM; собственному чипу контроллера Samsung и интерфейсу SAS с пропускной способностью 12 Гбит/с.

Скорость выполнения операций произвольного чтения у нового накопителя примерно в тысячу раз превышает соответствующие показатели жестких дисков с интерфейсом SAS, а по скорости последовательного чтения он опережает типичный твердотельный накопитель SATA более чем вдвое

Объединив 512 микросхем памяти Samsung V-NAND емкостью 256 Гбит каждая, разработчики накопителя сумели добиться беспрецедентной для одного устройства хранения емкости 15,36 Тбайт. При использовании технологии V-NAND ячейки памяти NAND размещаются друг над другом, словно этажи микроскопического небоскреба. Это позволило не только удвоить плотность ячеек по сравнению со стандартными планарными микросхемами NAND, увеличив емкость со 128 до 256 Гбит, но и повысить производительность.

В августе прошлого года компания Samsung анонсировала 48-слойную память V-NAND на основе технологии NAND с многоуровневыми ячейками (multi-level cell, MLC), обеспечивающими хранение 3 бит данных.

В микросхемах V-NAND используется структура 3D Charge Trap Flash (CTF) — 48 слоев ячеек размещаются вертикально. Для установки электрических соединений в слоях с помощью травления проделаны 1,8 млрд канальных отверстий. В общей сложности каждый чип, легко умещающийся на кончике пальца, содержит более 85,3 млрд ячеек. В каждой ячейке может храниться 3 бит данных, что в совокупности дает 256 млрд бит, или 256 Гбит.

Микросхемы емкостью 256 Гбит объединены в 16 слоев и образуют пакет объемом в 512 Гбайт. Весь накопитель емкостью 15,36 Тбайт состоит из 32 таких пакетов. Ожидается, что продукт PM1633a, использующий 48-слойную технологию V-NAND третьего поколения, будет работать быстрее и устойчивее своего предшественника. Предыдущая модель PM1633 была создана на основе 32-слойных микросхем V-NAND второго поколения емкостью 128 Гбайт.

В 2014 году Samsung стала первой компанией, анонсировавшей микросхему флеш-памяти 3D NAND с архитектурой трехбитовых ячеек MLC. В октябре 2014 года началось массовое производство 32-слойных чипов V-NAND. А в августе прошлого года был налажен выпуск 48-слойных микросхем V-NAND.

Samsung первой представила 48-слойную микросхему 3D NAND, но сегодня в этой сфере у нее уже появились конкуренты. В прошлом году SanDisk и Toshiba анонсировали начало производства 48-слойных микросхем флеш-памяти 3D NAND объемом 256 Гбит с многоуровневыми ячейками, позволяющими хранить 3 бит данных. По своей емкости новые чипы в два раза превосходили микросхемы, выпускавшиеся ранее. Используемая при их изготовлении технология 3D NAND получила название BiCS (Bit Cost Scaling).

Наряду с моделью емкостью 15,36 Тбайт компания Samsung представит версии твердотельного накопителя PM1633a объемом 7,68, 3,84, 1,92 Тбайт, 960 и 480 Гбайт. А поскольку эти устройства предназначены для корпоративных клиентов, продаваться они будут через реселлеров, и те самостоятельно определят розничные цены. По какой цене будет поставлять новые накопители сама компания, пока не сообщается.

Компания Seagate анонсировала выпуск самого быстрого в мире твердотельного накопителя корпоративного класса. Он обеспечит перенос данных со скоростью 10 Гбайт/с, на 6 Гбайт/с быстрее предыдущего рекордсмена.

Конкретные технические характеристики — в том числе, скорость выполнения операций чтения-записи, емкость и цена — пока не называются, но в компании заявили, что новое устройство будет соответствовать спецификациям Open Compute Project. Проект OCP, стартовавший в 2011 году, должен помочь поставщикам выработать единые стандарты для ЦОД. В его реализации принимают участие как ИТ-гиганты (Facebook, Intel, Apple и Microsoft), так и компании из сферы финансовых услуг (Bank of America и Fidelity).

«Гипотетически желание увеличить скорость доставки контента вполне может появиться и у Netflix, YouTube или Hulu, – отметили в пресс-службе Seagate. – Ведь в этом случае они за то же время, что и раньше, обслужат больше людей. Если ранее один твердотельный накопитель обеспечивал пропускную способность в 6 Гбайт/с, то теперь ее можно увеличить до 10 Гбайт/с. Увеличение пропускной способности на две трети или 66% означает, что объем передаваемых за одну секунду данных теоретически увеличится на 66%».

Seagate планирует продемонстрировать новый накопитель на конференции OCP Summit в Сан-Хосе.

Новое устройство SSD использует протокол NVMe (non-volatile memory express), в разработке которого принимали участие более 80 компаний. Спецификации NVMe, представленные в марте 2011 года, определяют оптимизированный регистровый интерфейс, набор команд и функциональные возможности твердотельных накопителей, подключаемых к интерфейсу PCIe – стандарту высокоскоростной последовательной шины, которая присутствует сегодня в большинстве корпоративных и клиентских систем.

«Новое устройство может применяться в массивах флеш-памяти или совместно с жесткими дисками в более доступных по цене гибридных системах хранения», – говорится в пресс-релизе Seagate.

Спецификации NVMe помогают избавиться от лишних команд, присутствующих в других стандартах – в частности, в стандарте serial ATA (SATA) – и использовать для управления высокопроизводительными устройствами на основе флеш-памяти простой и эффективный язык.

Ранее самым быстрым твердотельным накопителем Seagate являлась плата флеш-ускорителя Nytro XP6500, подключаемая к разъему PCIe с восемью линиями и обеспечивающая скорость передачи данных до 4 Гбайт/с при максимальной емкости 4 Тбайт.

Новая технология с пропускной способностью 10 Гбайт/с предусматривает подключение к разъемам PCIe с 16 линиями. Для разъемов PCIe 8x компания Seagate разрабатывает еще одно устройство, пропускная способность которого будет достигать 6,7 Гбайт/с. Оно также должно стать самой быстрой платой в своей категории.

Твердотельные накопители, подключаемые к интерфейсу PCIe с восемью линиями, будут представлять собой менее дорогостоящую альтернативу для предприятий, желающих получить достаточно высокую пропускную способность в условиях дополнительных ценовых ограничений или ограничений, накладываемых на энергопотребление.

Оба накопителя уже переданы в производство и должны поступить в продажу летом нынешнего года.

В ближайшие пять лет ожидается ускорение роста применения технологий распознавания лиц и дактилоскопии в системах безопасности, предназначенных для государственного сектора, коммерческих предприятий, финансовой отрасли, а также потребительского и других рынков.

По прогнозу аналитиков компании TrendForce, объем рынка систем распознавания лиц, в 2015 году составивший 230 млн долл., в 2019-м вырастет до 450 млн долл. — среднегодовой рост будет составлять около 18%.

Благодаря в первую очередь iPhone поставки дактилоскопических сканеров во всем мире в 2014 году достигли 316 млн штук, а в 2015-м — уже 499 млн. В TrendForce прогнозируют, что этот показатель продолжит расти и в 2020 году достигнет пика в 1,6 млрд. А по прогнозу IHS Technology, за период с 2015 по 2020 год годовой объем продаж сканеров отпечатков пальцев в денежном выражении вырастет с 1,86 млрд долл. до 2,6 млрд долл.

Растет также применение технологии распознавания рисунка радужной оболочки глаза на смартфонах, хотя на сегодня ее доля рынка очень мала. Сканирование радужки — автоматизированный метод биометрической идентификации, осуществляемый с применением математических методов распознавания образов; в процедуре аутентификации может участвовать как один глаз, так и оба.

«Распознавание радужки недавно появилось на нескольких моделях смартфонов, например, на Fujitsu Arrows NX F-04G и Lumia 950, — на обоих этот метод аутентификации используется для разблокировки аппарата, благодаря чему сканер отпечатков пальцев уже не нужен», — сообщает Джеми Фокс, главный аналитик IHS.

По его сведениям, доля рынка устройств со сканерами радужки не превышает 1%. Но есть слухи, что в этом году такой тип аутентификации появится на смартфонах LG и Samsung, так что ситуация может измениться. Как бы то ни было, шире всего на смартфонах сейчас применяются дактилоскопические сканеры.

Как отмечают в IHS, рынок систем распознавания лиц пока тоже менее развит по сравнению с дактилоскопией. При этом аналитик TrendForce Кристи Лин уточняет, что у человеческих лиц более трудновоспроизводимые биометрические характеристики, чем у отпечатков пальцев.

«Однако технология распознавания лиц скорее всего сможет стать популярной среди потребителей, и у нее шире круг применений», — добавила Лин.

Сейчас распознавание лиц в основном используется в системах безопасности и мониторинга, но постепенно технологию начинают применять и в других областях, например, в розничной торговле и для мобильных платежей.

В прошлом году Alipay, оператор платформы онлайн-платежей, входящий в состав холдинга Alibaba, ввел в действие систему верификации платежей на базе Face++, облачной платформы распознавания лиц, созданной китайским стартапом Megvii. Система получила название Smile to Pay — она дает возможность пользователям Alipay платить за онлайн-покупки путем съемки селфи.

«К числу крупных технологических компаний, в последние годы инвестирующих в технологии распознавания лиц и владеющих соответствующими патентами, также относятся Microsoft, Google, Apple и Facebook», — отметила Лин.

По ее информации, нынешние системы распознавания лиц, которые выполняют съемку и сопоставление двумерных образов частей лица (глаз, носа, рта и ушей), можно обмануть, предъявив снимки или видеозаписи. В связи с этим идет разработка технологий пространственного распознавания лиц.

Одна из таких систем помимо сверки снимка лица в видимом свете выполняет измерение расстояния до различных его частей с помощью инфракрасного излучения. Еще одна распространенная технология пространственного распознавания измеряет и сверяет размеры черт лица с помощью инфракрасных точек.

Известный пример пространственной системы распознавания лиц — RealSense. Это дальномерная камера, разработанная совместно Intel и Microsoft, которая рассчитана на работу с ПО биометрической аутентификации Microsoft Windows Hello. Съемку образа лица для хранения и верификации камера выполняет с помощью лазера ИК-диапазона.

Как отмечает Лин, поскольку для работы с 3D-моделями, хранимыми в базах систем распознавания, понадобятся более эффективные процессоры, Intel сможет получить значительную выгоду с ростом числа систем, пользующихся возможностями RealSense.

«Технология биометрической идентификации — это возможность повернуть ситуацию в свою пользу для Intel, которой сейчас приходится выдерживать непростую конкуренцию с ARM и Qualcomm», — полагает аналитик.

Компания Ford Motor, первой построившая когда-то линию по сборке автомобилей и сохраняющая сегодня, пожалуй, наиболее устойчивое положение среди американских автомобилестроителей, решила создать в Пало-Альто центр для проведения исследовательских и конструкторских работ.

Ее вечный конкурент - компания General Motors открыла в Пало-Альто филиал Advanced Technology Silicon Valley Office, который будет заниматься разработкой инновационных решений для встроенных развлекательных систем автомобилей Cadillac.

Начиная с 2011 года научно-исследовательские центры в Кремниевой долине построили BMW, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Nissan-Renault и Toyota.

Компания Nissan в Кремниевой долине сосредоточилась на разработке автономных автомобилей, а Honda проводит исследования в области человеко-машинных интерфейсов, Больших Данных, подключенных автомобилей и кибербезопасности.

Генеральный директор Ford Марк Филдс позирует у автономного автомобиля Fusion в исследовательской лаборатории компании в Пало-Альто

«Думаю, сегодня здесь присутствуют уже все, – заметил директор IHS Automotive Эгил Юлиуссен. – И вам непременно нужно быть тут, для того чтобы изучать, что происходит. Ведь изучать это все удаленно вы не сможете».

«Компании не только открывают научно-исследовательские центры, в Мекке компьютерного мира они нанимают звезд в области кибербезопасности и системных инженеров», – отметил Джон Аллен, глава консультационного сервиса по вопросам управления и технологий Booz Allen Hamilton.

Между тем научно-исследовательский центр Ford в Пало-Альто, расположенный буквально напротив штаб-квартиры производителя электромобилей Tesla Motors, возглавил бывший инженер Apple.

«Автомобильные концерны сегодня уже не те, что во времена ваших дедушек, – заметил Аллен. – Автопроизводители из поставщиков железных машин превращаются в разработчиков программного обеспечения. Автомобильную отрасль уже нельзя рассматривать как объединение предприятий, выпускающих транспортные средства. Они стали разработчиками мобильных технологий. Посмотрите, кого нанимают в Apple — руководителей автомобильных компаний».

В начале 2015 года бывший топ-менеджер Fiat-Chrysler был назначен в Apple ответственным за глобальное качество, этот факт еще больше способствовал усилению слухов о том, что Apple работает над собственным проектом автономных автомобилей.

Wall Street Journal и другие издания сообщили, что Apple планирует начать поставки собственного автомобиля в 2019 году и уже наняла опытных профессионалов автомобильной отрасли для работы над секретным проектом под кодовым наименованием Titan.

Автопроизводители столбят участки в Кремниевой долине

В прошлом году на дорогах Калифорнии и Техаса проводились испытания самодвижущегося автомобиля Google

В некотором смысле Кремниевая долина превращается в новый Детройт, но вместо оборудования – шасси и двигателей – ее продуктом становятся программно-конфигурируемые транспортные средства.

Программному обеспечению отводится ключевая роль в определении функциональности автомобилей. Сегодня в среднестатистической машине имеется около 50 компьютерных процессоров, которые обслуживают всё, начиная от электронных управляющих блоков (Engine Control Unit, ECU) и заканчивая системами автоматической помощи водителю (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS) – помощниками при парковке и адаптивным круиз-контролем.

Системы ADAS и технологии полностью автономных транспортных средств привлекают разработчиков программного обеспечения из Кремниевой долины. Соответствующий программный код объединяет множество камер и датчиков, которые нужны для того, чтобы автомобиль двигался самостоятельно.

В течение двух прошедших лет в Google интенсивно тестировали самодвижущиеся автомобили на дорогах Калифорнии и Техаса. Аналитики, однако, указывают, что собственное производство автомобилей может обойтись Google очень дорого. Вместо этого компании имеет смысл заключать партнерские соглашения с автопроизводителями, лицензировать автономное программное обеспечение и развивать технологии интеллектуальных датчиков.

Ожидается, в частности, что вскоре Ford объявит о создании совместного предприятия с Google по производству самодвижущихся транспортных средств. При этом Ford будет выпускать автомобили, а Google поставлять большую часть автономных технологий.

«Ford и Google разумно было бы объединить усилия, – отметил Юлиуссен. – Сегодня Ford как никто другой заинтересована в предоставлении услуг мобильного передвижения. А поскольку в распоряжении Google есть самое современное программное обеспечение для самодвижущихся автомобилей, двум компаниям имеет смысл работать вместе».

Если проект совместного предприятия Ford и Google состоится, усиления активности стоит ждать и со стороны других производителей, которые в партнерстве с Google и прочими разработчиками программного обеспечения начнут создавать собственные автономные транспортные средства.

Уже в январе Ford и Google приступили к тестированию полностью автономной версии Fusion Hybrid вблизи исследовательского центра в Пало-Альто.

Ford сотрудничает и еще с одним разработчиком программного обеспечения – компанией Pivotal, которая должна помочь автогиганту внедрить технологии, обеспечивающие поддержку связи с другими автомобилями и с дорожной инфраструктурой.

В рамках программы Ford Smart Mobility планируется наладить выпуск широкого спектра подключенных, мобильных и автономных транспортных средств.

Информационно-развлекательные автомобильные системы

Еще одно направление, которым занимаются разработчики программного обеспечения в Кремниевой долине, связано с автомобильными информационно-развлекательными системами (In-Vehicle Infotainment, IVI). В их состав входит навигационный блок с дисплеями, подключенными к камерам, которые смонтированы по периметру автомобиля, бортовая сотовая связь и развлекательная аудиовидеосистема.

Ведущим производителем операционных систем для IVI является компания QNX Software Systems, приобретенная Blackberry. Компания предлагает QNX, один из самых быстроразвивающихся клонов Linux, специально ориентированных на встраиваемые системы.

Созданием платформы с открытым кодом для IVI на базе Linux занимается также некоммерческая отраслевая группа GENIVI Alliance.

«Весь функционал автомобиля сегодня создается на основе программного обеспечения, – подчеркнул Юлиуссен. – Именно программное обеспечение определяет поведение автомобиля. Прежде это делалось аппаратно».

Между тем разработка программного обеспечения удорожается по мере увеличения числа электронных систем, присутствующих в автомобиле.

На создание программного обеспечения для информационно-развлекательных и других электронных систем приходится сегодня большая часть затрат при проектировании автомобилей (40-50%). Разработка системы IVI, к примеру, обойдется производителю автомобиля в сумму от 20 млн до 50 млн долл. в зависимости от ее функционала. Чтобы сократить расходы на научно-исследовательские работы, производители автомобилей пытаются установить партнерские отношения с разработчиками программного обеспечения из Кремниевой долины. Одним из примеров такого сотрудничества и может стать совместное предприятие Ford и Google по производству самодвижущихся автомобилей.

Программное обеспечение помогает производителям автомобилей экономить

Помимо добавления новых функций, программное обеспечение приносит производителям автомобилей и другие выгоды. Например, дистанционное обновление программного обеспечения, все шире распространяющееся сегодня в автомобильной отрасли, помогает производителям уменьшить расходы на отзыв выпущенных ими транспортных средств.

В июле 2015 года компания Chrysler вынуждена была отозвать 1,4 млн своих автомобилей из-за проблем с кибербезопасностью. Расходы на это составили примерно 140 млн долл. Компания не смогла предложить владельцам автомобилей дистанционное обновление программных систем, и они вынуждены были обращаться к дилерам.

«Отзыв с привлечением дилера обходится производителям как минимум в 100 долл. на каждый автомобиль, – указал Юлиуссен. – Дистанционное же обновление программного обеспечения позволяет сократить эти расходы в несколько раз».

Помимо технологий автономного управления, огромные возможности перед Apple, Google и другими разработчиками мобильных технологий обеспечивает создание открытых интерфейсов программирования приложений (API) для смартфонов.

Новые программные интерфейсы, такие как Apple CarPlay и Google Android Auto, позволяют отразить функционал смартфонов в системах IVI и предложить владельцам автомобилей целый ряд новых мобильных приложений.

По словам старшего аналитика IHS Джереми Карлсона, CarPlay и Android Auto уже сейчас подрывают положение традиционных производителей систем IVI.

«Приход новых игроков стал одним из самых серьезных ударов по рыночному пространству IVI, – указал он. – Появившаяся возможность переносить контент в системы IVI со смартфонов привела к тому, что теперь потребители хотят получить от автомобильных систем гораздо больше».

С этой точкой зрения согласен и Юлиуссен: «Со временем Apple и Google за счет облачных сервисов отберут у производителей автомобилей значительную часть принадлежащего им сейчас рынка».

Компания Seagate анонсировала свой первый продукт, созданный с использованием гелия, что позволило ей довести емкость жесткого диска до рекордной для себя величины в 10 Тбайт.

Новый 3,5-дюймовый накопитель Enterprise Capacity предназначен для использования в облачных ЦОД. Жесткий диск имеет семь пластин и 14 головок чтения-записи. Закачанный в герметичный корпус гелий помогает сформировать свободную от турбулентности среду и уменьшить тем самым трение пластин.

За счет использования гелия компании Seagate удалось увеличить плотность размещения данных на 25% по сравнению с предыдущими жесткими дисками, наполненными воздухом. Кроме того, новый продукт отличается более высокой производительностью, уменьшенным энергопотреблением и весом.

«Гелий помог нам минимизировать энергопотребление и вес жесткого диска в пересчете на терабайт емкости», – сообщает пресс-служба производителя.

«Сегодня крупные ЦОД все чаще сталкиваются с проблемой эффективного хранения больших объемов неструктурированных цифровых данных, – указал вице-президент IDC по исследованиям Джон Риднинг. – Новый накопитель Seagate емкостью 10 Тбайт, предназначенный для корпоративных ЦОД, стал первым продуктом поставщика, в котором используются гелиевые технологии, позволяющие владельцам ЦОД повысить экономическую эффективность хранения данных».

Компания HGST уже использовала гелий в нескольких жестких дисках для ЦОД. Собственный накопитель Ultrastar He10 емкостью 10 Тбайт она анонсировала в декабре.

Жесткий диск Seagate Enterprise Capacity формата 3,5 дюйма поставляется с интерфейсами SATA с пропускной способностью 6 Гбит/с и SAS (12 Гбит/с).

По словам Ли Шу, старшего эксперта по технической поддержке систем хранения, а также исследовательских и конструкторских работ, проводимых в интересах веб-сервисов компании Alibaba, в условиях беспрецедентного роста объемов данных его предприятие намерено сосредоточиться на уменьшении общей стоимости владения подсистем хранения. А новый жесткий диск Seagate емкостью 10 Гбайт поможет ему повысить плотность хранения данных в своих ЦОД.

На протяжении долгого времени компания Seagate отказывалась от применения гелия, хотя и признавала, что рассматривает возможность его закачки в корпус диска.

В прошлом году Seagate анонсировала первый 3,5-дюймовый накопитель для ЦОД емкостью 8 Тбайт, использующий технологию черепичной магнитной записи (shingled magnetic recording, SMR). В отличие от стандартной перпендикулярной магнитной записи, при которой дорожки с данными располагаются рядом друг с другом, SMR предполагает частичное наложение дорожек, подобно тому, как это происходит с черепицей на крыше. Такое решение позволяет увеличить число дорожек на каждой пластине.

«В условиях, когда объемы данных стремительно растут, мы вынуждены искать решения хранения, обеспечивающие увеличение производительности при меньших издержках, – констатировал Фань Жуйци, возглавляющий направление систем дисковых массивов в китайской компании Huawei. – Seagate Enterprise Capacity 3.5 поможет нам удовлетворить существующие потребности и предложить невероятную емкость в сочетании с уменьшением энергопотребления и веса, что позволит существенно сократить затраты».